В тесте участвуют автомобили: BMW 5 Series

Вы уже почти решили, какая машина вам нужна. И даже отложили деньги на ее приобретение. Но тень сомнения все же остается – а вдруг это не совсем то? Тем, кто готов завтра отправиться к дилеру, посвящена наша новая рубрика. Итак, соберемся с мыслями, прежде чем приобрести БМВ-530i.

Кто вы?

Как воспринимают окружающие владельца БМВ? Безусловно, он человек состоятельный - процветающий бизнесмен или менеджер высокого уровня. В характере удачно сочетаются разумный консерватизм и склонность к нестандартным решениям. Спортивен, напорист, наверняка пользуется успехом у женщин и знает толк в автомобилях. Приверженцы баварской марки изменяют ей достаточно редко, лишь пересаживаясь со временем в более престижные и мощные модели. Вы уже переросли норовистую компактную "трешку", но еще не хотите отдыхать на заднем сиденье "семерки"? Что ж, и удовольствие от вождения, и комфорт обеспечит "пятерка" от БМВ.

Цена вопроса

Нынешняя 5-я серия БМВ появилась уже довольно давно - осенью 1995-го. В конце прошлого года она претерпела легкий рестайлинг, почти не сказавшийся на внешнем облике. Самое существенное изменение - новый двигатель М-54 в двух вариантах объемом 2,5 или 3,0 литра. Именно такими моторами на предприятии "Автотор" в Калининграде оснащают модели 525i и 530i. Качество сборки этих машин сейчас даже выше, чем немецких, что признали специалисты концерна. А вот цена, благодаря скромной табличке под капотом "Сделано в России", снизилась на целых 20 процентов.

Наиболее доступный БМВ-525i (2,5 л, 192 л.с.) в очень богатой комплектации "комфорт", включающей в себя кожаный салон, шесть подушек безопасности, аудио- и климатическую системы, всевозможные электроприводы, системы контроля устойчивости и тяги, обойдется в $35 000. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач увеличит счет на $1700. Комплектация "люкс" добавит в обширный список оборудования ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, омыватель фар, борткомпьютер, CD-чейнджер на шесть дисков, отделку салона ценными породами дерева, четыре подушки безопасности для задних пассажиров и некоторые другие полезные мелочи, а в ценник - еще $4600.

Цены на БМВ-530i (3,0 л, 232 л.с.) начинаются с $43 000. Здесь "комфорт" означает уже и омыватели фар, датчик дождя, вынесенное на руль управление аудиосистемой, отделку салона деревом. Комплектация "люкс" дороже на $6000 и кроме того, что предлагалось для модели 525i, порадует вас двухслойными боковыми и задним стеклами, прозрачным люком, автоматическим затемнением внутреннего зеркала, кожаным рулем, таким же, как на модели М5, да еще с электрогидравлическим, вместо обычного гидравлического, усилителем. Таким образом, самая дорогая трехлитровая "пятерка" с "автоматом" будет стоить около $51 000 - именно она и побывала на нашем тесте.

Маленький нюанс - у некоторых дилеров еще можно встретить завезенные год-два назад "пятерки" с шильдиками 523i (более ранний вариант мотора 2,5 л, 170 л.с.) и 528i. Цены на них выглядят достаточно привлекательно, например, абсолютно новый БМВ-523i 1999 года продается всего за $32 000. Однако такая машина с началом эксплуатации стремительно теряет в цене и через год-другой будет стоить ровно столько же, сколько ее ровесники, не дожидавшиеся своих хозяев столь долго. Так что сравнительно небольшая экономия при покупке обернется куда большей потерей при последующей продаже - если только вы не собираетесь кататься на одной машине до пенсии.

Автомобили немецкого производства из-за таможенных пошлин существенно дороже: БМВ-540i (4,4 л, 286 л.с.) стоит $ 69 000 - вдвое дороже 525-й! Покупку БМВ-М5 (4,9 л, 400 л.с.) за $97 000 обычными мерками целесообразности оценивать нельзя - это или спортивный зуд, или всепоглощающая страсть.

Познакомимся поближе

С точки зрения дизайна - БМВ, пожалуй, одна из наиболее консервативных марок. Никаких революций, лишь неспешная выверенная эволюция - силуэт солидного автомобиля минимально подвержен веяниям моды. Вместе с тем четыре круглые фары и традиционные "ноздри" не позволяют спутать БМВ с другой машиной. В вечернем потоке глаз безошибочно выхватывает модернизированную "пятерку" благодаря оригинальным габаритным огням - кольцевым светодиодам, расположенным вокруг фар. Впрочем, лучше один раз увидеть, чем семь раз прочитать, а потому перейдем к вещам более практическим.

Распахнув дверь, невольно обращаешь внимание на уплотнения - их здесь целых три, поэтому проем, а вместе с ним брюки и полы пальто всегда остаются чистыми, что особенно актуально для задних пассажиров, которые при посадке полируют колесную арку своими... фалдами. Сквозь тройную преграду не может прорваться и аэродинамический шум, даже на скоростях за 200 км/ч.

Тишину в салоне помогают обеспечить и двухслойные боковые и заднее стекла - не триплекс, что иногда встречается, а именно два стекла, обрезиненных по периметру, с воздушным промежутком внутри. Такой стеклопакет к тому же отличный теплоизолятор - не обмерзает в стужу и сохраняет прохладу в зной. Единственный недостаток - опущенное стекло при закрывании двери заметно дрожит, создавая ощущение незавершенности, резко диссонирующее с общим впечатлением от машины.

Салон "пятерки" выглядит, как дорогой костюм - элегантный покрой, аромат респектабельности. Более пристальный взгляд позволяет оценить и качество материала, и тщательность изготовления. Отдыхает здесь не только глаз, но и тело, причем любых габаритов: для удобства посадки-высадки руль отодвигается вперед и вверх, избавляя от проблем даже борца сумо, а отодвинув кресло до упора назад, человек ростом 180 см, на радость баскетболистам и фотомоделям, вообще теряет контакт с педалями. Впрочем, не все так просто в жизни длинноногих - левое колено время от времени цепляется за большую, низко расположенную рукоятку регулировки руля, который от этого пугающе оживает в руках и начинает куда-то двигаться.

Ссылка на статью - http://www.cpucok.com/stat/10_stat.html